4年19起都是船撞桥

发布时间：2025-05-09　点此：550次

央广网北京2月26日音讯（记者李洪鹏）2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面开裂，事端构成5人逝世。

经开始查询，在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当所构成的。现在，监测单位展开对大桥梁体掉落与桥墩坍毁险情进行每日监测，力求27日完结19#墩撤除作业。

2024年2月22日，广州，受损沥心沙大桥的抢修作业（图片来历：CFP）

央广网记者整理媒体揭露报导发现，近几年，水上交通事端频发，尤其是船撞桥事情。经不彻底统计，4年内至少产生19起船撞桥事情。

对此，多名桥梁专家在承受央广网记者采访时表明，跟着国民经济保持安稳较快添加，内河航运交通变得非常繁忙。通航水域桥梁很多、旧桥建造标准低与船只日益大型化、船只数量添加构成通航环境复杂多变。在这些船撞桥事情中，某课题组人员查询发现，人为要素导致的事端占比超5成。

救援现场（央广网见习记者罗世伟摄）

展开：沥心桥力求明日撤除受损桥墩

22日，沥心沙大桥突发事情新闻发布会上通报称，2月22日清晨5时31分左右，佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面开裂。

经核实，共有4辆车和1辆电动摩托车从开裂处掉落，其间1辆空载中巴车、1辆卡车和1辆电动摩托车掉落到“良辉688”船舱内，2辆小卡车掉落水中。在该事端中，构成5人逝世（空载中巴车驾驭员1人、电动摩托车驾驭员1人、落水小卡车3人），2人在医院救治，现在生命体征安稳，闯祸船只一名船员受轻微伤。

沥心沙大桥受撞事端产生后，南沙当即安排专家组对桥体进行应急抢险和检测证明，安排检测单位对大桥因受撞导致的梁体、桥墩安全危险进行每日监测。

2024年2月23日，广州，航拍沥心沙大桥的修理、保护作业（图片来历：CFP）

据2月22日至24日的监测陈述显现，现在大桥19号桥墩、第20孔梁体位移数据未见显着展开，主桥17-19孔桥面线型正常，桥体整体处于安稳状况。

对此，南沙有关部分表明，沥心沙大桥桥体的修正作业分受损构件撤除和修正两个阶段工程，现在处于受损构件撤除阶段，南沙正在安排监测单位展开对大桥梁体掉落与桥墩坍毁险情进行每日监测，力求27日完结19#墩撤除作业。待撤除作业完结后，南沙将归纳桥体监测状况及专家证明定见，加速推动桥梁修正作业方案拟定、证明，后续将按工序加速推动。

整理：4年至少产生19起船撞桥事情

广州沥心沙大桥突发事情后，央广网记者整理媒体揭露报导发现，近几年，水上交通事情频发，尤其是船撞桥事情。经不彻底统计，4年内至少产生19起船撞桥事情。这19起事情不只构成了人员伤亡，还导致桥梁结构产生严重破坏，乃至彻底坍毁。

广州南沙洪奇沥水道施行暂时交通管制（央广网发图片来历于广州海事局）

这19起事情中，有3起事端构成了人员伤亡。比方，2022年1月10日22时21分，中山市船务货运有限公司一切的“岐机622”船从黄岐北村口岸码头装载72吨散货离港驶往香港，途经水口水道丰岗大桥时，触碰丰岗大桥右幅第9跨（通航孔），致使船艏二层驾驭室陷落，轮机员被坍毁的钢架压伤，后经救治无效逝世。

在经济损失方面，2020年8月19日，飓风“海高斯”正面登陆珠海金湾。受飓风影响，在磨刀门水道天然生成河口邻近水域停靠避风的常州籍起重船系泊缆绳开裂，船只拖锚漂移，船只吊机房触碰上游方向的磨刀门大桥，事端未构成人员伤亡或水域污染，开始预算直接经济损失合计约850万元。而早在2015年10月15日，一同抽沙船撞损肇庆西江大桥（公铁两用桥）事端曾遭到社会各界的高度重视。该事端导致铁路停运55小时，经济损失高达4000万元，社会影响较大。

为何近年来船撞桥事情连发？风工程与桥梁工程湖南省要点实验室副主任、湖南大学桥梁工程系副主任樊伟在承受央广网记者采访时表明，一方面是跟着我国快速展开，水运和陆路交通也得到快速展开，水运量多年都是10%以上的添加，船只趋于大型化、快速化和高密度化。一起，我国在宽广水域建造的桥梁日益增多，桥梁总量已打破100万座，构成了桥多船密的格式，两者的对立也就日益突出。另一方面，船只机动功用差，制动间隔长，气候与水文等多要素复合下事端率高，也是导致船撞桥事端频发的要害。

据《我国水运报》报导，据不彻底统计，至2019年末，我国各类跨过内河高级级航道的桥梁约2523座。其间，公路桥梁2115座，铁路桥梁210座，城市桥梁64座，其他桥梁（如管道）134座。跟着国内国民经济的高速添加，内河航运作业蓬勃展开，内河航运交通变得非常繁忙。但是，航道桥梁通航净高有限，或许船只驾驭员粗枝大叶、盲目自傲，或许由于气候水文等要素的影响，常常产生船只磕碰桥梁事端。

查询：人为要素导致的事端占比超5成

央广网记者整理19起船撞桥事情发现，构成事端产生的原因包含船员驾驭船只操作技术短缺或失误、船只走锚漂流等。

樊伟查询发现，人为要素导致的事端占比为54.3%，其间因忽略眺望引起的船只超高磕碰占人为要素的42.1%。走锚漂流引发的事端占比为34.3%，超越70%的走锚漂流由飓风、暴雨、涨潮所引发。由此可见，人为要素和船只走锚漂流引起的碰击问题是最需求重视的。

比方，2021年1月18日清晨约1时08分，因船体过高所构成的，广东省珠海市斗门区莲洲镇莲溪大桥被一艘大型货轮从上游碰击，桥面呈现位移约10厘米，并致一名船员受轻伤。2022年5月4日，一艘货船由二塘作业区往田东祥周作业区飞行，途经广西百色田阳区那坡大桥时，因操作不妥，货船船头正面与那坡大桥2号墩磕碰，桥墩外表有破损，货船上的3人未受伤，均已安全上岸。

在船只走锚漂流方面，其首要原因是由飓风、暴雨、涨潮所引发。2020年8月12日，洪峰过境四川乐山，三江上游洪峰经过四川乐山城区段，一艘砂石运输船与在建的致江路大桥施工用临用桥靠城内一侧相撞，导致船只侧翻，临用桥中心的部分已被撞毁。2020年8月19日，飓风“海高斯”正面登陆珠海金湾。受飓风影响，在磨刀门水道天然生成河口邻近水域停靠避风的常州籍起重船系泊缆绳开裂，船只拖锚漂移，船只吊机房触碰上游方向的磨刀门大桥。

某航道业务中心一位担任人承受央广网记者采访时表明，关于通航环境改动要素，比较常见的包含由于受路途走向、征地等的束缚，构成跨河桥梁选址欠安，桥梁轴线与水流方向夹角不符合标准要求、桥区航道曲折转弯半径不行、河段水流湍急、桥墩构成紊流、通视作用差等要素，都简单构成船只撞桥事情。2015年4月15日产生在甘竹溪水道上船只碰击西安亭大桥事情，就归于这类状况。2017年2月13日产生在小榄水道沙口大桥水域的三船相撞事情，除驾驭员原因外，其间一个重要要素便是曲折航道通视欠好构成的，所幸未对桥梁构成危害。

上述担任人称，助航标志要素是事端产生原因之一。这儿首要包含桥区插标、桥区水上航标、桥区邻近水域专用标志等，桥区助航标志不完善、航标作业不正常、能见度不良、受周边灯火搅扰等，也是导致船撞桥的重要要素之一。

有关海事人员在承受媒体采访时表明，“通航水域桥梁很多、旧桥建造标准低与船只日益大型化、船只数量添加构成通航环境复杂多变。而船公司办理不善、船只驾驭员安全认识淡漠、船只操作技术短缺等要素，也是导致船只磕碰桥梁事端多发的重要原因。”

樊伟表明，在我国，跟着立体化交通的高速展开，桥多船密的格式逐渐构成，船桥对立日益突出，船撞桥事端频发，引起了我国交通运输部等部分的高度重视。为此，2020年我国交通运输部等部分专门发文要求：对通航水域桥梁展开船只磕碰危险专项办理举动。

专家：应加强物理耗能防护办法和预警防护办法

船撞桥事端不断，不只构成船或桥的危害，乃至导致桥梁结构产生严重破坏，乃至彻底坍毁，构成巨大的经济损失、人员伤亡和消沉负面的社会影响。

该怎么采纳有用办法？上述航道业务中心一位担任人表明，船主和驾驭员应进步职责认识。船只驾驭员片面失误是构成船撞桥事情的最重要原因，因而加强对驾驭员的技术训练、进步职责认识、危险认识非常重要。尤其是船主有必要具有危险防备认识，催促和加强对船只驾驭员和船员、水手的业务训练。其次，驾驭员要严格遵守驾驭规矩，会集注意力，在经过桥梁时要做好猜测，将船只和桥梁尺度进行比照，避免由于船的尺度过大，产生撞桥事端。

别的，航道办理部分应尽或许改进通航条件。依据航道法要求，航道办理部分有职责确保航道疏通和通航安全。航道办理部分一方面要经过航道建造工程，改进航道通航条件，以习惯船只大型化展开的需求；另一方面要经过加强航道维护作业，确保助航标志的完整性，以及功用正常发挥。航道办理部分还应当与时俱进地选用新材料、新技术、新手法，经过研发电子航道图、拟定船只最佳航路选线机制等，并将桥梁相关信息（如前方桥梁的当令净高级数据）及时、精确地传递给船只驾驭员，使他们可以及时进行判别和处置。航道办理部分应该在供给航道信息方面做更多作业，为船只飞行供给更充沛、更优质的服务。

关于桥梁防撞办法及规划方面，樊伟以为，大约可从三方面考虑，第一种是优化桥跨构型，经过改动桥跨安置来躲避船撞危险。例如，瑞士旧桥因船撞而坍毁，该桥在重建时，选用了一跨过江的斜拉桥，然后消除了船撞危险，这种办法一般仅适用于新建或重建桥梁，实践运用也会受桥梁建造的经济性等方面束缚。第二种是物理耗能防护类办法，其经过各种形式的耗能设备或结构来耗散船只磕碰能量，常被称为被迫防撞办法。“物理耗能防护办法就像是车辆的保险杠，经过防护办法的变形散失磕碰能量，然后保护好桥或船。”樊伟说。第三种是预警办理防护办法，首要经过光电器材构成的预警系统对潜在的磕碰危险进行预告预警或水运部分设置限航等其他办理办法。

樊伟表明，具体而言，预警防护办法可定义为一种系统，在特定防撞设防区域内布置多类别传感器，如雷达、摄像头、激光雷达等，用于实时获取船只的方位、速度和其他要害数据。这些数据经过数据通信与处理单元进行实时处理和剖析，构建桥区时空信息模型，以供给船只行进姿势的全面视图。经过多源数据交融，整合不同传感器供给的信息，例如AIS、雷达、视频等，然后构成更全面的船只状况和行为信息。该类办法一般仅适用于船只动力及操作人员都正常的条件条件下，首要用于削减人为原因致使的桥梁撞船事端，难以做到彻底避免船撞桥危险，因而一般需求与其他办法合作运用。比较其他办法，当时以缓冲型物理耗能防护办法（简称缓冲耗能办法）和预警防护办法为主，在实践运用方面，现在以前者为主，而后者也逐渐被工程界所重视和有所运用。

樊伟表明，要把各类防撞设备合理运用于船撞桥防护，需求树立合理的标准系统。到现在，国内外还没有关于桥梁防撞设备与办法的具体规划标准，只要树立了标准系统，才干有用确保规划人员能在实践工程中把各类设备规划好。拟定合理的规划标准，则需求学术界和工程界共同努力。

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